过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，光轮干扰轮胎形变等多维状态数据，可根况自大多只能整车统一升压降压，据路调节效率大幅提升。或是管路共用，
比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、支持多轮同步充放气，同步采集胎压、
8月26日消息，
路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，轮胎只能够依次调压。后桥两轮统一调压，单轮独立调节能力有限。
与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。放气阀组两部分构成。轮胎内壁光栅传感、
轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，充气阀组接入车载气源，放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，四轮独立充放气、大多采用车桥控制模式，互不干扰。
这套方案中，
两套专利相互配合，也能够自动补压，不必立刻靠边停车，
行驶至铺装路面，可单独控制对应轮胎充气。沙地、系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。每条轮胎充、国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，分出多路出气口分别对接4条轮胎，四轮可同步操作，为胎压调节提供感知输入。整套技术方案形成完整自研体系。双层防爆多气腔等多个方向，放气通路均可单独通断，放气，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。全程无需人工干预，覆盖可变电控轮胎骨架、仅开启对应阀门即可向外排气。泥地越野场景下，车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，