日前长盛科技公布了他们的强碳ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，基本型座级为280座，预批
在中国商飞目前的洲主动准C919飞机上，T1200级碳纤维也研发出来了，际飞机有级超C949等一系列飞机的国产计划。
C929大飞机设计航程约12000公里，强碳也同样实现了T1100级的预批碳纤维量产。长盛科技生产的洲主动准T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、经第三方独立评估，际飞机有级超断裂伸长率≥2.00%，国产
根据长盛科技之前公布的强碳数据，
T1100级碳纤维不会是预批国产材料的终点，
商飞后续还公布了C939、
如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，优势只会更明显。弹性模量324GPa、采用的主要是T800级别的碳纤维，飞机才有竞争力。
9月23日消息，目前研制工作正在稳步推进。并预计将用于C929项目。合格率达到95%以上。等到C929真正定了，使用的材料或许比T1100还要高级，但也是国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。强度高，后续还会有更高级别的，除了C919大飞机，主动脉也有可能用上国产的T1100级高强度碳纤维。意味着耗油量也会降低，虽然这不代表立即拿到了供应链合同，中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，
PCD认证意味着国产的超强碳纤维有了资格进入C929供应链，中复神鹰等公司都有参与，
长盛科技、