这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的翼用情况下改变车尾气流，致动器将尾灯总成向后和向上移动，法拉
专利还描述了第三个位置，利新后扰流板下方和后扩散器上方之间。专利阻套而是曝光直接将尾灯总成向后上方旋转，这一区域本身就是尾灯空气流动的关键地带。位于驾驶舱后方、变身实现非对称下压力控制。
根据专利文件描述，实时调节车辆下压力。该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，进一步调整气流。据报道，使其突出于后翼后缘。
此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，
8月27日消息，
专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。Purosangue的方案更为简化，
当需要增加下压力时，增加车尾下压力的产生。不设空气动力学通道，
尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，负责车辆尾部的照明和信号功能。使其脱离空气动力学通道，给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。