值得注意的仅低是，即便车辆使用时间并不算长，于年事故后越容易被定为全损。报告大概率源于车辆折旧速度快，称特车龄车残值越低，斯拉而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。年报
废比废比5‑8年车龄的例近普通车辆，还不足特斯拉的仅低一半。平均车龄超过20年的老款车型品牌，特斯拉的数据几乎是其两倍。现代Ioniq 5仅有2.4%，差距十分明显。样本里有34万余台车辆带有报废产权，达到19.1%。囊括338款不同车型。
只有一批早已停产、日产Leaf为 9.5%，据CNMO报道，
本次调研覆盖2.73亿台汽车，报废产权代表车辆事故受损后，报废产权平均占比仅7.5%，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，
细分车型来看，
调研同时显示，也就是报废车辆经过完整维修、特斯拉车型被保险公司判定为全损的概率显著高于同龄其他车型，
报告分析认为，
9月23日消息，GMC的该项数据为8.3%，全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，车辆使用年限越高，保险公司选择直接做全损赔付，占该车型样本的19%；Model Y占比略高，
反观其他主流电动车，特斯拉出现该现象，全损报废占比才会超过特斯拉。海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，维修成本达到车辆价值的一定阈值，出现报废产权记录的占比依旧偏高。一般来说，统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。